Barreras New Jersey de polietileno HDPE virgen con protección UV, de 1150 x 400 x 700 mm y 6 kg en vacío, rellenables con agua o arena. Encastre macho-hembra para armar tramos rectos o curvos. Color estándar rojo, con stock permanente en Lima y despacho a todo el Perú.
Las barreras New Jersey son la solución más usada en el Perú para delimitar, canalizar y proteger el tránsito vehicular en obras, carreteras, minas y estacionamientos. Fabricadas en polietileno de alta densidad (HDPE) virgen con protección UV, se rellenan con agua o arena en el mismo sitio y se acoplan entre sí para formar tramos rectos o curvos de cualquier longitud. En Global Rubber Corporation S.A.C. comercializamos la barrera New Jersey Hammer Blocs con stock permanente en Lima y despacho a todo el Perú para empresas de construcción, minería e infraestructura vial.
En el mercado, las barreras New Jersey también se conocen como barreras plásticas viales, barreras de tránsito, barreras modulares rellenables, canalizadores viales, separadores de carril, barreras para obra o simplemente barrera vial. Todas estas denominaciones se refieren al mismo producto: una estructura de polietileno rellenable con agua o arena que separa físicamente el tránsito de personas y vehículos. Si está buscando cualquiera de estos nombres, este es el producto que necesita.
| Marca | Hammer Blocs |
| Modelo | Barrera vial tipo New Jersey |
| Material | Polietileno de alta densidad (HDPE) virgen con protección UV |
| Largo total | 1150 mm |
| Largo de base | 1000 mm |
| Ancho | 400 mm |
| Alto | 700 mm |
| Peso en vacío | 6 kg ± 0.5 |
| Relleno | Agua o arena, por orificio superior |
| Color estándar | Rojo (blanco disponible según stock) |
| Sistema de acople | Encastre superior macho-hembra, para tramos rectos o curvos |
| Apilable | Sí, para almacenaje y transporte |
| Resistencia | Intemperie, rayos UV, disolventes y agentes químicos |
| Limpieza | Superficie lisa, de fácil limpieza e higienización |
| Usos | Obras viales, minería, autopistas, estacionamientos, aeropuertos y parques industriales |
| Respaldo | Global Rubber Corporation S.A.C. — ISO 9001:2015 |
Cada barrera New Jersey lleva un sistema de encastre en la parte superior que engancha con la barrera siguiente. No se necesitan pernos, abrazaderas ni personal especializado: dos operarios levantan el módulo vacío, lo apoyan y lo calzan. Esa misma unión permite armar tramos rectos o curvos, algo imposible con bloques de concreto, y desmontar el tramo completo cuando la obra avanza o termina.
La barrera llega vacía y pesa apenas 6 kg, así que se transporta apilada y se descarga sin montacargas. Ya en posición se llena por el orificio superior con agua o arena, y el peso de trabajo la fija al piso. El agua es la opción rápida para desvíos temporales; la arena conviene en zonas de heladas o donde la barrera quedará meses en el mismo punto. El polietileno no sufre deterioro ni alteración al contacto con el agua, por lo que la barrera se puede vaciar y volver a usar cuantas veces haga falta.
Usada como canalizador vial, la barrera New Jersey ordena el tránsito antes de que llegue a la zona de riesgo: cierra un carril, marca el desvío, separa el frente de trabajo del flujo vehicular y protege al personal de obra. Su diseño con aberturas laterales permite un mayor flujo de aire y reduce la probabilidad de volcamiento por viento, un detalle que importa en carreteras de altura y zonas costeras. Alternando módulos rojos y blancos se logra el patrón de alta visibilidad que reconoce cualquier conductor.
La misma barrera New Jersey se arma distinto según cuánto tiempo va a quedar en el sitio y qué tan expuesta está. Esta es la guía que usamos al cotizar:
| Zona o uso | Tiempo en sitio | Relleno | Cómo se arma |
|---|---|---|---|
| Desvío en obra vial | Horas o días | Agua | Tramo continuo en rojo, marcando la entrada y la salida del desvío |
| Cierre de carril prolongado | Semanas o meses | Arena | Tramo continuo alternando rojo y blanco para mayor contraste |
| Perímetro de obra y zanjas | Toda la obra | Arena | Módulos encastrados sin huecos entre piezas |
| Minería: accesos y zonas de maniobra | Meses | Arena (en altura, por las heladas) | Líneas rectas que delimitan la ruta del equipo pesado |
| Estacionamientos y centros comerciales | Variable | Agua | Tramos cortos que se vacían y se mueven según la operación |
| Eventos | Un día | Agua | Rutas de circulación que se retiran al terminar |
Es la comparación que más nos piden en licitaciones y obras. Las dos se llaman New Jersey por su perfil, pero resuelven problemas distintos:
| Criterio | Polietileno HDPE | Concreto |
|---|---|---|
| Transporte | Viaja vacía, 6 kg por pieza, apilada | Pieza maciza, se carga con grúa o montacargas |
| Instalación | A mano, se encastra y se llena en el sitio | Requiere maquinaria pesada |
| Reubicación | Se vacía, se mueve y se vuelve a llenar | Cada movimiento vuelve a pedir maquinaria |
| Visibilidad | Rojo o blanco de fábrica, alto contraste | Gris; necesita pintura o cintas reflectivas |
| Mejor uso | Desvíos, cierres temporales, canalización y perímetros | Contención permanente en autopistas de tránsito rápido |
Si la barrera se va a mover más de una vez o tiene que estar lista el mismo día, conviene el polietileno. Si va a quedarse fija años como contención en una vía rápida, conviene el concreto.
El color estándar de stock es el rojo, el de mayor contraste en carretera y el que exige la mayoría de planes de desvío. Trabajamos también la barrera New Jersey blanca para alternar en tramos de canalización y mejorar la lectura nocturna del desvío. Para otros colores consulte disponibilidad y volumen mínimo con nuestro equipo comercial.
Las barreras New Jersey que comercializamos se fabrican en polietileno de alta densidad virgen —no reciclado— con aditivo de protección UV, y cada lote se entrega con su ficha técnica de medidas, peso y material. Global Rubber Corporation S.A.C. opera bajo un sistema de gestión de calidad ISO 9001:2015 y atiende proyectos de construcción, minería e infraestructura vial en todo el Perú desde su planta y almacén en Lima. Si su expediente técnico exige un ensayo o certificado específico, escríbanos y coordinamos la documentación con el fabricante antes de la compra.
Es un dispositivo de seguridad vial de perfil trapezoidal que separa físicamente el tránsito vehicular del peatonal o de la zona de trabajo. La versión plástica Hammer Blocs es de polietileno HDPE y se rellena con agua o arena para ganar peso.
Mide 1150 mm de largo total (1000 mm de base), 400 mm de ancho y 700 mm de alto. Vacía pesa 6 kg ± 0.5; una vez rellena con agua o arena supera los 100 kg de peso de trabajo.
Se coloca vacía en su posición, se encastra con la barrera contigua por el sistema superior macho-hembra y se rellena con agua o arena por el orificio superior. No requiere pernos, anclajes ni equipos de izaje.
Sí. Es su uso más frecuente: canalizar el tránsito en desvíos, cerrar carriles y separar el frente de obra del flujo vehicular. También se usa como separador de carril en estacionamientos y patios industriales.
Sí. Se vacía, se apila y se traslada. El HDPE no se oxida ni se deteriora con el agua, por lo que la barrera se reutiliza obra tras obra.
Sí. Mantenemos stock permanente en nuestro almacén de Lima y despachamos a todo el Perú: Arequipa, Cusco, Piura, Trujillo, Cajamarca, Ica, Puno y demás regiones.
Dirección: Av. Arica 1890 — Cercado de Lima, Perú
Teléfonos: 957 292 457 | 988 008 057 | 946 115 931
Correo: [email protected]
Cobertura nacional: Lima, Arequipa, Cusco, Piura, Trujillo, Cajamarca, Ica, Puno y todo el Perú.
Indícanos la cantidad de barreras, el color y la obra o ciudad de destino y te enviamos precio, stock disponible y tiempo de entrega el mismo día. Atendemos empresas de construcción, minería, concesiones viales y municipalidades, con factura y despacho a todo el país.
Cotizar por WhatsApp · 957 292 457 · [email protected]
En desvíos, obras y montajes de eventos donde además cruzan cables o mangueras por el piso, las barreras se combinan con protectores de cables de caucho y con topellantas de caucho para delimitar las plazas de estacionamiento.
En cierres de vía y desvíos provisionales, el cableado que cruza la calzada se protege con un protector de cables de 2 canales.
En desvíos y patios de maniobra, la barrera se complementa con un espejo convexo de 80 cm para los giros sin visibilidad.
Déjanos tus datos y un asesor te contactará a la brevedad con una cotización a la medida.
