Bloque de caucho macizo que recibe el impacto del camión en el filo del andén. Tres modelos, en caucho natural y EPDM de 70 a 75 Shore A.
El tope de muelle de carga es un bloque de caucho macizo que se fija al filo del andén para recibir el impacto del camión cuando retrocede a cargar o descargar. El camión no se detiene solo: el chofer se guía por el espejo y termina apoyando la tolva contra el muelle. Ese golpe, repetido varias veces al día, es el que rompe el concreto del andén, desnivela la rampa y desajusta la puerta seccional.
El tope se pone justamente ahí, entre la tolva y la estructura. El caucho absorbe el impacto y lo devuelve como deformación elástica, en lugar de transmitirlo al muro. Es la pieza más barata de toda la zona de despacho y la que evita la reparación más cara.
Fabricamos el tope de muelle de carga en tres modelos, todos en color negro:
| Modelo | Medidas (largo x alto x espesor) |
|---|---|
| Tope estándar | 50 cm x 20 cm x 10 cm |
| Tope compacto | 30 cm x 20 cm x 9 cm |
| Tope reforzado | 30 cm x 30 cm x 10 cm |
Las propiedades del material son las mismas en los tres modelos:
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| Material | Caucho natural y EPDM |
| Dureza | 70 – 75 Shore A |
| Resistencia a la tracción | > 10 MPa |
| Temperatura de trabajo | -20 °C a 100 °C |
| Color | Negro |
La dureza de 70 a 75 Shore A es la que hace el trabajo: por debajo de ese rango el caucho se aplasta y se corta con el filo de la tolva; por encima deja de amortiguar y empieza a comportarse como un bloque rígido.
La elección depende del vehículo que llega y de la altura del andén, no del tamaño del almacén.
| Zona | Vehículo que llega | Modelo recomendado |
|---|---|---|
| Muelle de almacén o centro de distribución | Camión de 3 ejes, tráiler, furgón grande | 50 x 20 x 10 cm |
| Andén de tienda, botica o reparto urbano | Camioneta, furgón, camión de 2 ejes | 30 x 20 x 9 cm |
| Muelle con tolvas de distinta altura | Flota mixta | 30 x 30 x 10 cm |
| Hangar o taller de mantenimiento | Maniobra lenta, equipos pesados | 50 x 20 x 10 cm |
| Patio de maniobras con muro perimetral | Retroceso de maniobra | 30 x 20 x 9 cm en línea |
Cuando el andén recibe flota mixta y la altura de tolva cambia de un camión a otro, conviene el modelo de 30 cm de alto: cubre más franja vertical y el golpe cae siempre sobre caucho, nunca sobre el filo de concreto.
En un centro de distribución el andén trabaja todo el día. Cada camión que entra hace dos maniobras de retroceso y una de salida. El tope de caucho recibe ese trabajo y mantiene la tolva a la distancia correcta del piso del muelle, que es lo que permite que la rampa niveladora apoye bien y que la estoca entre sin saltar.
Sin tope pasan dos cosas: el concreto del filo se astilla y el camión queda demasiado pegado, así que la rampa apoya en falso y el operario termina forzando la carga.
Fuera del muelle, el mismo bloque sirve donde haya una estructura que recibe golpes de vehículo: columnas de taller, muros de hangar, paredes de patio de maniobras y zonas de estacionamiento de montacargas. Ahí el tope se usa en línea, varios bloques separados, para proteger toda la franja de impacto.
El daño de un andén sin protección no empieza en la pared, empieza en el filo. Primero salta el revoque, después se descascara el concreto y queda el fierro a la vista. A partir de ahí el deterioro se acelera, porque cada camión que llega golpea contra una superficie irregular y ya no contra un plano.
Reparar un filo de andén significa picar, encofrar, vaciar y esperar el fraguado, con el muelle fuera de servicio varios días. Ese es el costo real que evita el tope.
El tope se instala con pernos de expansión sobre concreto, alineado con la altura de la tolva del vehículo que más entra al muelle. La referencia práctica es medir desde el piso del andén hasta el punto donde la tolva hace contacto y centrar el bloque en esa cota.
En andenes largos se colocan en pares, uno a cada extremo del ancho de la puerta, y se suman bloques intermedios cuando el muelle recibe camiones de distinto ancho. La instalación no requiere obra civil ni corte de energía; se hace con el muelle operativo.
| Tope de caucho | Tope de concreto | Perfil de acero | |
|---|---|---|---|
| Qué hace con el golpe | Lo absorbe y recupera forma | Lo transmite a la estructura | Lo transmite y lo devuelve |
| Daño al vehículo | Ninguno | Raya y abolla la tolva | Raya y abolla la tolva |
| Comportamiento a la intemperie | Estable | Se descascara | Se oxida |
| Reemplazo | Pieza por pieza, con pernos | Obra civil | Soldadura o desmontaje |
| Ruido en el impacto | Sordo | Seco | Metálico |
El concreto y el acero cuestan menos el primer día. La diferencia aparece cuando empiezan las reparaciones del andén y los reclamos por tolvas marcadas.
Somos fabricantes e importadores directos de productos de caucho para la industria. Eso permite trabajar el tope de muelle de carga en los tres modelos de stock y también atender medidas distintas cuando el andén lo exige. Contamos con la certificación ISO 9001:2015.
Despachamos a todo el Perú por la agencia de transporte que el cliente indique. Para proyectos en Lima coordinamos la entrega en obra y la asesoría de instalación.
Depende del vehículo. Para camiones de 3 ejes y tráileres, el de 50 x 20 x 10 cm. Para camionetas y furgones de reparto, el de 30 x 20 x 9 cm. Si al muelle llegan tolvas de distinta altura, el de 30 x 30 x 10 cm cubre más franja vertical.
Con pernos de expansión sobre el concreto del andén, centrado a la altura donde la tolva hace contacto. No requiere obra civil y se puede instalar con el muelle operativo.
De caucho natural y EPDM, con dureza de 70 a 75 Shore A y resistencia a la tracción mayor a 10 MPa.
Sí. Para furgones y camionetas el modelo de 30 x 20 x 9 cm es suficiente, y se instalan dos por puerta.
Trabaja de -20 °C a 100 °C, así que soporta sol directo y patios descubiertos sin problema.
Sí, despachamos a todo el Perú por la agencia de transporte que el cliente indique.
Déjanos tus datos y un asesor te contactará a la brevedad con una cotización a la medida.
